독일에 있는 자동차 소프트웨어 개발자

회사에서 아래 제원을 가진 BMW i7 의 인포테인먼트를 1시간 정도 벤치마킹하는 체험을 했다. BMW i7 (G70E) 2022년 출시 모델 400kW Electric 약 14K Euro WLTP 608km 운전자석, 보조석, 뒷자석 모두 앉아 조작을 해보았다. 안타깝게도 BMW i7에서 기대했던 뒷좌석 큰 화면은 안달려 있어서 체험하지 못했다. 2024년 형 벤츠 E 클래스만 테스트하다가 약간 조작이 익숙하지 않았지만 금새 적응을 했다. 전체적인 느낌은 무난한 정도였고 엄청나게 특별하고 세련된 되지는 않았다. 약간 전기차 하면 첨단의 느낌이 나기를 바랬지만 기존 BMW 7에 보석이 박힌 듯한 엠비언트라이트 정도.. 그리고 Hey BMW 로 음성인식 및 손 제스처로 볼륨 컨트롤 (왜하는지 모르겠지만) ..

한국 출장차 베를린에서 출발해 뮌헨 공항에서 대기중이다. 무려 8시간이나 ㅠㅠ 뮌헨에 사는 같이 가는 분과 일정을 맞추기 위해 어쩔 수 없다. 시간이 너무 많이 남아 노트북을 열었고 얼마전 지인과 독일 OEM 3사의 소프트웨어 회사 MBition (Mercedes-Benz Innovation Lab.), BMW Car IT, Cariad (폭스바겐 그룹)에 대해 이야기 했던 것이 생각나 정리해보려고 한다. 개인적으로 아는 정보로는 BMW Car IT -> Cariad (이전이름 Carmeq) -> MBition 순서대로 각 OEM의 소프트웨어 회사가 설립 된 것으로 알고 있다. BMW Car IT와 Carmeq는 솔직히 누가 먼저 생겼는지 모르겠지만 느낌상 그렇다. 자동차의 소프트웨어가 너무 광범위해서 ..

이전 글에서 BMW가 다른 독일 OEM에 비해 전반적인 기술을 도입하는 속도나 성숙도가 느리다고 이야기 했었다. 하지만 계속 느끼고 있었고 오늘 EOSS (Embedded Open Source Summit) 2023에서 다시 한번 확인해본 결과 그렇지 않다는 결론을 스스로 내렸다. 지속적으로 오픈소스 컨퍼런스에 활동한 내용들을 발표했고, 이제는 스폰서도 하고, 데모도 지속적으로 한다. 여기서 만난 친구들과 여러 이야기를 나누면 소프트웨어에 대한 성숙도는 다른 독일 자동차 회사보다 훨씬 더 난거 같기도 하다. Node0 - BMW 소프트웨어 플랫폼 위의 데모는 최신 건 아니지만 Cluster에서 Linux를 사용하고 많은 곳 (IVI, RSU, 뒷좌석 양쪽 컨트롤러)에서 자체 리눅스 플랫폼인 Node0를 ..

2019년 프랑스 리옹을 마지막으로 ELCE 가 Virtual로 전환되었다. 2년만에 다시 참석한 ELCE.. 코로나 여파로 인해 규모는 이전보다 작아졌지만 다시만난 개발자 및 오프라인 세션이 너무나도 반가웠다. 이번에는 같은 회사 동료 4명과 함께 갔고 이전 동료들도 만난 뜻깊은 컨퍼런스였다. 아일랜드 더블린에서 9월 13일부터 16일까지 진행한 컨퍼런스에서 많은 재밌는 세션들, 네트워킹 등이 있었고 첫째날에는 모두들 Guiness Factory 에서 재밌는 시간을 보냈다. 다양한 세션들이 있었는데 그 중 개인적으로 흥미롭게 본 세션은 아래와 같다. 링크를 들어가면 발표자료를 볼 수 있고 추후에 Youtube에 프리젠테이션이 오픈될 것으로 보인다. Booting Automotive ECUs Really..